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2019新款牧马人报价 不乱性正在行续随车

来源: http://itodm.cn 发布时间:2020-03-11

  吉普-牧马人的前身,是鼎鼎台甫的二战军用车威利斯-吉普。威利斯-吉普,是全数越野车的开山祖师,此刻咱们所熟知的越野车,根基都是从仿制威利斯-吉普着手,蕴涵丰田陆巡、以及俄罗斯的瓦滋猎人。乃至,正在二战竣事30多年之后才出生的奔跑G级身上,咱们也依然能找到威利斯-吉普的影子。

  可是,威利斯-吉普的真正传人唯有一个,那即是吉普-牧马人。民用版威利斯-吉普正在面世40年之后,毕竟正在1986年实行了初度换代,而且改名为吉普-牧马人。

  到了1997年,牧马人推出了第二代车型,从头启用了威利斯-吉普经典的双圆灯打算,同时推出了Rubicon,也即是罗宾汉车型。

  又过了十年之后,吉普正在2007年推出了第三代牧马人,代号JK,而且推出了撒哈拉车型。

  第三代JK服役十二年之后,正在旧年换代成了全新的第四代JL,也即是咱们本日的这两台。

  第四代牧马人,依然是原厂越野车中,越野本能最为雄壮的一款。它依然具有原厂车中最大的悬架行程;依然具有原厂车中最大的4倍扭矩放大;依然供应前后差速锁,再加上分时四驱,相当于3把锁。正在原厂越野车里头,表面上能跟他抗衡的,也就唯有丰田LC76柴油版以及仍旧停产的奔跑G级4x4平方。

  第四代牧马人本应更早来到咱们身边,可是,它正在量产初期,出了一个很初级的工艺瑕疵车架焊接不良,导致全数仍旧出厂的新牧马人,通盘都要返厂重焊。

  结果,中规版提车期间被推后了,而平行进口版,又因为营业战等身分的插足,无间拖到近来,才着手继续进入中国。

  正在我身边的这台,即是平行进口版的全新牧马人罗宾汉;而正在它旁边的另一台,则是中规版的新款撒哈拉。而咱们本日,要核心解开几大疑义:

  第一大调度,是动力。新款牧马人正在保存原先的3.6升V6引擎的同时,添加了一款高功率版的2.0T涡轮增压引擎,这款2.0T引擎来自阿尔法罗密欧,正在动力参数上完整超越了3.6升的老引擎。

  有人会顾忌,2.0T排量幼,正在低扭输出上不足3.6升大引擎,正在起步的一倏得,确实感到不如老款3.6那么有力,但区别很幼,首要的劳绩,来自于采埃孚的8AT变速箱,用大齿比补充了排量的亏折。

  而一朝起步之后,新款2.0T+8AT的上风就着手显露,涡轮迟滞很幼,动力反响连忙,越发是正在3000转之后,动力着手发生,浑朴水准远超老款3.6。而且,8AT变速箱换挡抑扬很幼,平顺性也不输给老款的5AT。跟JEEP中低端车型倒霉的9AT成家比拟,这套2.0T+8AT的组合,体现确实凌驾了咱们的预期。

  新款3.6升成家的也是8AT,可是,中规冷静行进口都没有引进3.6,由于它进口税率税率太高,况且动力还不足2.0T。好比耐久性和耐热性,是以,咱们看正在翼子板两侧,新牧马人设备了两个散热口,只是不了然感化能有多大。引擎盖上也有两个口,不表是假的,不行透风。

  同时,引擎盖上尚有两个软质突出,由于牧马人的风挡玻璃是能够放倒的,放倒之后,玻璃就由这对软质突出来承托。

  须要证明的是,新款牧马人依然漏风,而且,风噪也依然浩大,这也是它对峙砖头制型的价钱。

  上一代牧马人,是市道上悬架畅疾度最差的车型之后,又硬又颠,能够说是“颠疯之作”。

  而新一代牧马人,固然依然是前后硬轴,可是悬架畅疾度大幅擢升,仍旧跟FJ酷道泽尚有普拉多差不多,乃至,悬架比它俩还要稍软少许,而且,过弯时对侧倾的抑制也比普拉多稍好,能够说是质的奔腾。

  新款牧马人弃用了老款的呆滞液压助力,改为了电子液压助力,而且,转向手感也毕竟变得寻常。老款低速时偏向盘太重,密斯抡不动,而高速时偏向盘又太轻,感到发飘。新款则正好相反,低速时轻浅,高速时重稳,而且,偏向盘旷量也变幼了,不像老款虚位那么大,不表,车头指向依然有点隐约,叙不上精准。

  无论长、宽、高仍旧轴距,新款牧马人都扫数凌驾了上一代,为了避免车子变重,新牧马人实行了大宗轻量化打算,全数车身的掩盖件,除了引擎盖和后翼子板是钢材以表,其他金属部位都是铝合金,后备箱门乃至是镁铝合金。再配合全新的功力编制,新牧马人的百公里加快期间只须7秒,比自正在光还疾。

  尺寸固然变大了,可是新牧马人空间并没有变大家少,我身高1米80,正在驾驶座调到我闲居开车的地点之后,后排腿部空间唯有一拳,而头部空间也是一拳。

  但后排的最大题目不是空间,而是座椅自己:座垫又矮又短,靠背又直又硬,就跟道虎浮现5雷同,属于幼板凳秤谌,畅疾度跟前排座椅完整没法比,不适合远程乘坐。

  第一,是平行进口版2.0T标配了48V轻混编制,而中规版并没有。这点很让人模糊,由于中国的油耗双积分极度厉苛,固然新款2.0T的油耗仍旧降低不少,但仍旧达不到对象值。

  而且,更低的油耗,也能擢升车辆的续航里程,对远程穿越来说很严重,但中规却不供应48V,极度奇妙。

  第二个分歧,是4H Auto全时四驱形式。正在北美本土,唯有撒哈拉车型会取得4H Auto全时四驱形式,而行动纯越野车型的罗宾汉,是不带全时四驱形式的,不行长期间正在铺装道面上四驱行驶。

  可是,中规版罗宾汉,却出格添加了4H Auto全时四驱形式,这让它成为了最为万能的型号,同时两全了越野道面和铺装道面的四驱需求。

  较量心灵散乱的是,JEEP正在给中规罗宾汉添加了全时四驱形式之后,又给它标配了一套最不适合公道行驶的百道驰KM2泥地胎,很是自相抵触。

  而标配了百道驰KO2全地形胎的北美版罗宾汉,本来更适合公道行驶,但却不行取得全时四驱形式。有人揣测是由于全时四驱的半轴贯串必需改用CV球笼,而CV球笼越野时牢靠性不足U型十字节,是以北美版罗宾汉无须,但也只是揣测。

  所谓全时四驱形式,素质上是智能合时四驱,是通过中差的多片聚散器来完毕,不表,正在越野时会切回分时四驱的硬贯串,并不会发生多片聚散器过热题目。可是,它不行像三菱的超选四驱那样,正在时速100公里以内随时切换,而是必需泊车操作。

  平行进口版新牧马人,目前唯有加拿大版车源,跟中规版雷同,加版目前也有6个车源型号正在售,可是,两边唯有3个型号能应对上。

  加规比中规多了两个低配型号:两门Sport软顶版,以及四门Sport S硬顶版,中规只引进了撒哈拉和罗宾汉,并没有引进低配的Sport和Sport S。

  其它,加规还比中规多了一个顶配型号,也即是咱们本日这款罗宾汉电动敞篷版。

  电动敞篷版,是新牧马人正在原先的软顶版和硬顶版的本原上,新添加的顶蓬型式,按下顶蓬开启按钮之后,软质顶蓬就会本身收折起来,酿成敞篷状况,极度的轻易。不像正本的通例软顶和硬顶,须要手动拆卸和装配。不表,价值也不低廉,以中规为例,电动敞篷要比硬顶版贵2万元。

  中规撒哈拉有供应电动敞篷版,可是中规罗宾汉并没有。中规和加规的程序修设区别,能够看这两个表:

  中规程序修设更高少许,不表,加规车源通俗也实行了加装,是以现实车源修设跟中规相差无几。以咱们本日这款罗宾汉电动敞篷版为例,它加装了灯光包、和平包、严寒天气包、声音导航包、真皮座椅、畅疾进入以及车身同色轮眉,修设上仍旧追平了中规罗宾汉。

  中规罗宾汉指点价53.99万,目前加价提车,加价后售价凌驾56万元,而咱们本日这台加规罗宾汉报价52.5万元,还多了一个2万元的电动顶篷,是以,它比拟中规的价值上风约莫是5万元。

  除此以表,加规还具有低配型号,是以价值门槛也更低:两门Sport软顶版报价39万元,而四门Sport S硬顶版报价42万元起。这两个型号跟撒哈拉之间的程序修设区别,能够看这个表:

  本来咱们通过名字,也能辨别出两者的定位:撒哈拉是戈壁,意指远程穿越;而罗宾汉,取自美国闻名的Rubicon幼道,意指极限越野。

  是以,罗宾汉比撒哈拉多出了一系列重大的越野配备。好比前后差速锁,向下按启动后差速锁,向上推同时启动前后差速锁,这都是撒哈拉所没有的。

  再好比电控前安祥杆断开性能,断开之后能把前悬架行程开释到最大,这也是撒哈拉所没有的。

  而且,罗宾汉的前后桥也比撒哈拉尤其雄壮,固然同样来自DANA,但撒哈拉是前桥M186后桥M200,而罗宾汉则是前桥M210后桥M220。

  再加上罗宾汉4.1的后桥减速比,也比撒哈拉的3.45大,是以,罗宾汉能带头尺寸更大的轮胎。现实上,新牧马人换装35吋大轮胎都是没题目的,原厂就仍旧仍旧预留了地点,不须要对 前后桥实行调剂。

  结果一项合头区别,是双速分动箱,罗宾汉的低速档能扭矩放大到4倍,属于业界最佳秤谌,远远凌驾了撒哈拉的2.7倍。即是具有4H Auto全时四驱形式,起码正在公道上能胜过罗宾汉,但结果中规罗宾汉也取得了全时四驱形式,把这点上风也给抹平了,是以,撒哈拉的定位一下就变得狼狈起来。

  要说越野才干,它不足罗宾汉;要只是都会驾驶的话,它又跟价值更低的Sport和Sport S没啥区别;非要给它找个上风的话,那即是穿越,不表,以JEEP的牢靠性,又有多少人敢开着它去远程穿越呢?

  也是以,中规撒哈拉加价幅度要比罗宾汉幼良多,而且,平行进口商也不太高兴引进它。

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